在討論徑向軸承的位置變化之前，應注意一種能預測止推軸承由于一過載便發生故 障，以及足以防止軸承本身損壞的方法，這就是用埋入軸承內的溫度傳感器測量止推軸 承的溫度,這是一種極好的預測方法。

便可在止推軸承由于過載故障時發出警報。用這種 方法,載荷增長可看作懸軸瓦溫度在開高雖然有一些特殊的軸承可以允許較高的溫度， 但對大多數止推軸承來說,將鈾瓦溫度極限設置在110*C( 230*F),便可防止由于逐漸過載而發生故障。

因此軸瓦溫度是與物邢約束有關的另一種極限的例子。

在這種情況中, 物理約束是溫度，此溫度是慣用的得巴氏合金的強度喪失開始點，因而也是它的載荷能 力喪失開始點。

徑向位置的變化與軸向位置的變化相比通常是很不相同的。與止推軸承放障通常是 災難性事件不同，徑向鈾承的典型故障要展延一段時間。

不管軸承是由于過度振動而受 到連續猛擊或者是由于放電而腐蝕剝離，徑向軸承的損壞及其相應的徑向位置變化是逐漸的。

知道了軸承間隙和軸瓦厚度，我們便可以根據物理測量值來設置極限,因為物 理測量值能告訴我們軸降落的開始點和與靜止器件相接觸的危險點。

從一臺高速蒸汽渦輪得到的經驗知道，在這種特殊故障期間，即使徑向位置變化指示軸已磨損， 陷入油封達0.010~ 0.012in( 250~3004m),但其振動特征仍未變化。當空壓機最后停車 時，才從油封磨損的深度得到證實。

測量徑向位置對判斷另一種狀態會很有價值，這就是在潤滑油失去以后如果測得的 徑向位置未變化，則軸承便可判斷是完整無損的。

雖然徑向和軸向位置測量值以及軸瓦溫度都是與物理約束直接相關的絕對測量值, 但應注意，在進行位置測量時，潛在的熱伸長會變化測量值。

例如，在一臺蒸汽渦輪上 作徑向位置測量時，通常是用一臺非接觸式傳感器向下測量，這時當軸的膨脹比軸承來 得大時會使測量值減小。

為校正這一現象，較好的方法是作朝上測量。作軸向位置測蟹 時這亦是應同樣注意的問題。無論如何,傳感器位置安裝得當，便可大大減少這個問題。

其次應注意，接近式傳感器在有水的情況下會吸附氨，而使氣隙電壓減小。然而可 以不管這些情況，當在一機組中所有的氣隙電壓都指示運動是相對傳感器朝同一個方向 變化時，除實際運動會引起外,還可能存在著某一有益事件。

最后應注意的是一個徑向軸 承有故障時，溫度經常會急劇增高,隨后溫度又降到初始運行值以下。

因此，在無歷史 記錄和其他如徑向位置測量值時，單一個正常的徑向軸承溫度值可以是也可以不是正常 狀態的指示。

雖然在各種空壓機之間根據物理約束而制訂的極限是很不相同的，但它們都可以從制 造商的說明書中推導出，并且不應超出。

當然，還可能有其它一些極限，例如渦輪級壓 力，離心式壓縮機平衡活塞差壓，最大允許速度,最小油壓等等。

再次提請注意的是, 所有不能超出的數值并無高度故障風險。這些極限應該印好并放在設備操作者使用起來 很方便和能清晰顯示的地方。