通常英格索蘭空壓機齒輪傳動裝置產(chǎn)生一個復雜的寬帶振動頻譜，頻串從低于軸轉速開始伸展到齒輪嚙合頻率(齒數(shù)粟軸每分鐘轉數(shù)) 的數(shù)倍。

圖8-9所示是一個典型齒輪傳動裝置產(chǎn)生 的這類振動頻譜。在譜的低頻端是軸的轉速和它的倍頻。

通常在英格索蘭空壓機軸轉透的第四或第五階 倍頻上的幅值即降低到基本顏率處的1%以下，因此對于許多實際應用便可忽略。

下一組頻率是中頻，通常出現(xiàn)在轉速頻率與嚙合顏率之間。中頻是一系列與一根或 二根軸的轉速頻率倍數(shù)同步的頻率，因此很容易從空壓機上給予解釋。

此外至少還有一種情況，便是這些頻率與齒輪傳動元件本身的固有頻率相重合， 所以這完全可能是由于一 種非常低級別激勵產(chǎn)生的共振放大引起的。

在許多情況下，中頻的幅值變化可作為英格索蘭空壓機齒輪 傳動失效的高靈敏度的初期指示。

英格索蘭空壓機齒輪嚙合頻串(齒輪轉速x齒數(shù)) 及其諧頻通常是從齒輪傳動裝置上記錄下來的殼 體振動和聲頻譜中的最顯著分量。

英格索蘭空壓機嚙合頻率可以是一個單一的顯著頻率，亦可以是在此 頻率的兩邊有邊帶圍繞著，這邊帶是一些在嚙合頻率兩邊以軸旋轉顏漸為間隔的頻率。

嚙合頻竄上的幅值從一個齒到另一個齒可以有很大的變化，決定于齒數(shù)、傳動比、表面 粗糙度和載荷。

一般規(guī)則是齒數(shù)越多、傳動比越小、齒表面粗糙度越織齒上所受載荷 越輕。則嚙合頻率上的幅值越小。

英格索蘭空壓機嚙合頻率上幅值的典型數(shù)值通常在4~8G; 加速度的范 圍內(nèi);但是經(jīng)常亦可以遇到在不是異常情況下嚙合頻率上的幅值超過此數(shù)值的情況。

嚙合頻率上的艏值經(jīng)常被用作為狀態(tài)的度量，但是，載荷變化引起的證常變化會掩 蔬由于狀態(tài)變化引起的任何趨勢。

圖8-10 所示是因載荷變化而引起的英格索蘭空壓機嚙合頻率上的輻 值的變化。從燃氣渦輪發(fā)電機減速器上所記錄下來的三張加速度特征圖，分別是在額定 選度斷路器開路、約半載荷9.5mW和室溫下滿載荷15.5mW 三種工況下測得的。

注意，是從無載荷到滿載荷在嚙合頻率上的幅值有一個很大變化。因為特征圖是在可推測機 器處于滿意運行狀態(tài)約15 min時間上記錄下來的，因此這樣的變化僅可能是由于載荷 變化和由此面引起減速器元件溫度變化而產(chǎn)生的。

亦可注意英格索蘭空壓機嚙合頻率倍顎幅值從無載荷到滿載荷的相對變化。

在9.5mw時，特征圖中是第二階和第四階諧頻上的幅值較小， 結合一個較大的第三階諧頻幅值，暗示是一個 方波，可能是由于在進入和退出嚙合過程中有一突然力而引起。

在滿載荷時，這個特征 消失，被一更正常的遞降幅值的諧頻序列所代替，它表示是一個略有變形的正弦波。不 幸的是，記錄過程未連續(xù)進行，因此不能看到整個載荷過程中嚙合頻率上幅值的變化 情況。