在英格索蘭壓縮機(jī)的各結(jié)合處必須具有液體摩擦，這種摩擦的計(jì)算法 可采用水動力學(xué)的摩擦理論。

最重要的問題是加油處的選擇，最正確的解答是在能力最小 的地方加油，因?yàn)閴毫ψ钚〉牡胤娇梢岳眯D(zhuǎn)的軸頭把油保持 著。

但是這個位置只有對于旋轉(zhuǎn)的軸頭說是正確的，這種軸頭乃 是一個很奇特的泵，它在旋轉(zhuǎn)時會吸滑油，并把它均勻地分配到 軸瓦里。當(dāng)運(yùn)動是擺動的時候;軸承里壓力的分配情況便是另一 個樣子了: 楔形間隙里的壓力并不升高。

在這種情況下，會發(fā)生潤滑油被擠出的現(xiàn)象，因此，滑油應(yīng)直接地打到零件摩擦面之間的 最大壓力的地方去。

滑油承受高比壓力的能力決定于這個壓力的增長速度，對于 各種不同的油說是不同的，但是這種滑油的能力是隨著單位時間 里載荷數(shù)的增加而增加的。

滑油的純潔性，也就是在英格索蘭壓縮機(jī)的工作時間內(nèi)沒有機(jī)械雜質(zhì) 掉入到它里面去，具有很大的意義。因此，應(yīng)特別注意進(jìn)行滑油 的清洗，并須按時注滿滑油。

灌到曲軸箱里去的滑油必須是干凈 的,并且，不應(yīng)在灌的時候弄臟了。從這一觀點(diǎn)來看，則最希望 采用中央式的泵油法來灌油(灌到曲軸箱去和注油器里去)。

圖38上表示了兩個潤滑面的相互作用示意圖。滑油層的厚度 決定于它的粘度、兩摩案層的相對運(yùn)動速度和接觸零件之間的 作用力。

吸附層S的厚度和強(qiáng)度決定于滑油的質(zhì)量和金屬的性質(zhì)。在 這一層里，滑油的分子具有一定的方向，并具有結(jié)晶體的特性。 沿著吸附層厚度所排列的分子數(shù)目可能是不相同的，決定于滑油 和金屬的性質(zhì)以及它們接觸的長久性。通常，直接和金屬接觸的 一層滑油的分子是緊緊地和金屬連接著的。

金屬氧化層2的厚度決定于滑油的性質(zhì); 以及是否滑油和金 屬之間存在有一定的化學(xué)性的相互作用。從耐磨的觀點(diǎn)來看，希 望這一層具有盡可能高的強(qiáng)度。

根據(jù)水動力學(xué)理論的資料，假如其他的條件不變時，則相對 運(yùn)動的速度愈大時,油層的厚度愈厚。因此，最大的磨損會在機(jī) 情運(yùn)動的速度最小時( 開動期間)產(chǎn)生。

從設(shè)計(jì)觀點(diǎn)來看、 以及從英格索蘭壓縮機(jī)的個別零件和組合件的裝配和制造質(zhì)量上來看、以 及從機(jī)器的保養(yǎng)質(zhì)量上來看機(jī)器的完善性。