空壓機間隙運行是能量調(diào)節(jié)中最簡單的方法，即當庫(室) 溫降到超過規(guī)定的下限時， 就控制英格索蘭空壓機使其停止運轉(zhuǎn)，面當庫(室)溫回升到超過規(guī)定溫度的上限時， 又使英格索蘭空壓機重新起動運轉(zhuǎn)。

這種“兩點式”控制，通常是靠溫度控制器或低壓繼電器來實現(xiàn)的，它可使機器在冷庫等使用的全部時間里的平均輸氣量和這段時間里所需的平均蒸發(fā)量相等。

但由于儀表精度或其熱情性的影響，壓力或溫度的調(diào)節(jié)范圍較大，這樣， 蒸發(fā)溫度或壓力可能發(fā)生較大波動，從而滿足不了較高的恒溫要求。

所以，這種能量調(diào)節(jié)方法只適用于對恒溫要求不高的小 型制冷設(shè)備中，如冰箱、低溫箱及窗式空調(diào)、分體式空調(diào)中。

對于較大功率的制冷設(shè)備，由于起動裝置復(fù)雜，而且開、停頻繁，對機器的使用不利，也使電動機的使用壽命相對縮短。

因此，還必須使用其他的調(diào)節(jié)方法。

圖3-78 汽車空調(diào)斜盤式制冷英格索蘭空壓機為三列6缸，它通過斜盤16的轉(zhuǎn)動， 把主軸10的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊?0的往復(fù)運動。

活塞式制冷空壓機結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小，在汽車空調(diào)中有較多 的應(yīng)用。其主軸通過電磁離合器11和帶輪8與原動機相連。

當車內(nèi)溫度超過設(shè)定值時，電磁圈9通電，離合器在電磁力作用下吸合， 空調(diào)器工作。

車內(nèi)溫度降至低于設(shè)定值時，離合器線圈斷電，離合器打開，主軸停止轉(zhuǎn)動。

由主鈾帶動的斜盤通過滑履4、滾珠3傳遞作用力，使活塞做往復(fù)運動，斜盤轉(zhuǎn)一圈，6個氣缸各完成一個循環(huán)，因而輸氣量較大，又省去了連桿，使結(jié)構(gòu)很緊湊。

氣缸蓋上有閥板和等寬度的條狀排氣閥片固定在閥板上。

英格索蘭空壓機每一側(cè)有三片吸氣閥片，它們位于同一塊鋼板上，從面使結(jié)構(gòu)簡化，且閥片上具有良好的應(yīng)力分布。

對汽車空調(diào)器而言，這一點是特別重要的，因為汽車空調(diào)器的轉(zhuǎn)速范圍很大， 使作用在閥片上的氣體推力大幅度的變化，導(dǎo)致氣閥受力狀況的惡化。

主軸的一端設(shè)有油泵19，它通過吸油管17 將機殼底部的潤滑油抽 入泵內(nèi)，加壓后送至各摩擦副，斜盤旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力也將沾在斜盤表面的 潤滑油飛濺至需要潤滑的部位。

受環(huán)境的影響，汽車空調(diào)器的冷凝溫度是很高的，因此需選用冷凝壓力不 會太高的制冷劑。